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汽车底盘常见故障的诊断(二)
双击自动滚屏 发布者:厦门远凯 发布时间:2013-5-21 阅读:5721次 【字体:

一、离合器
     1.
离合器分离是否彻底
   
正常情况下,离合器分离应彻底,如在发动机怠速运转的情况下,踩下离合器踏板,原地挂挡齿轮有撞击声,且难以挂入;情况严重时,原地挂挡后发动机熄火,则表明离合器分离不彻底。
离合器分离不彻底的主要原因,是离合器踏板自由行程过大;分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上,新换的摩擦片太厚或从动片正反装错。从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂。双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活。从动片在花键轴上轴向移动不灵活。液压操纵离合器液压系统内油量不足或有空气等。
    2.
离合器接合是否平稳。
   
正常情况下,离合器应接合平稳:如果汽车用低速挡起步时,按操作规程逐渐放松离合器并徐徐踩下加速踏板,离合器不能平稳接合且产生抖振,严重时甚至使整车产生抖振现象,则表明离合器接合不平稳。    离合器接合不平稳的原因,主要是从动钢片或压板翘曲变形;飞轮工作端面圆跳动误差过大;分离杠杆内端高度不处在同一平面内;从动片上的缓冲片破裂、减振弹簧疲劳或折断;从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、铆钉头露出、铆钉松动或切断;个别压力弹簧疲劳或折断,膜片弹簧疲劳或开裂;飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动;分离轴承套筒与其导管之间油污,尘腻严重,使分离轴承不能回位等。
    3.
离合器是否打滑。
   
正常情况下,离合器不得有打滑现象,如果汽车挂低挡起步时,离合器踏板抬很高,汽车仍不起步或起步很不灵敏;汽车加速行驶时,行驶速度不能随发动机转速的升高而升高,且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象;拉紧驻车制动器,使汽车低挡起步时,发动机不熄火,则表明离合器打滑。
  离合器打滑的主要原因是离合踏板没有自由行程,使分离轴承压在分离杠杆上;从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出;从动摩擦片,压板和飞轮工作面磨损严重,厚度减薄;压力弹簧退火或疲劳,膜片弹簧疲劳或开裂;离合器盖与飞轮之间的调整垫片或固定螺钉松动;分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位等。
    4.
离合器分离或接合时有无异响。  
   
离合器分离或接合时若发出不正常的响声,其原因主要可能是分离轴承因缺少润滑剂而干磨或轴承损坏。飞轮上的传动销与压板上的传力孔或离合器盖上的驱动孔,与压板上的凸轮配合间隙太大。分离杠杆与离合器盖间的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落;从动片花键孔与其轴配合松旷;从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧及离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落,造成分离轴承回位不佳。分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙;从动片减振弹簧退火、疲劳或折断。

二、变速箱
    1.
变速器运转过程中有无异响。
   
变速器正常运转过程中,若齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大;或变速器发出干磨、撞击等不正常的响声,其原因主要可能是滚动轴承缺润滑油(如第一轴前导轴承),滚珠磨损失圆,滚道有麻点,脱层、伤痕,内外滚道在轴上或壳体内转动或轴承间隙太大。齿轮加工精度差或热处理工艺不当等,造成齿轮偏摇或齿形变化。齿隙过大或花键配合间隙过大;修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行调整;齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复时齿轮未成对更换。第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形;壳体轴承孔镗孔修复后,两孔中心距发生变化或使两轴线不平行;经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚,致使相关齿轮位置不准。第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准;自锁装置凹槽、钢球磨损过多或自锁弹簧疲劳、折断,造成挂挡时越位;个别轮齿断裂;齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物等。
    2
、变速器有无跳挡现象。
   
正常情况下,变速器的互锁、自锁装置应可靠,不得有跳挡现象。若汽车重载加速或爬坡时,变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置,则表明变速器存在跳挡故障。
  变速器跳挡的主要原因,是相啮合的一对离合器式齿轮在啮合部位磨损成锥形:由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动。由于第一轴、第二轴轴承过于松旷等原因,造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上。挂入挡位后,齿轮啮合未达轮齿原长或自锁钢球未进入凹槽内;各轴轴向间隙或径向间隙太大;有多道常啮合齿轮的变速器,装在第二轴上的常啮合齿轴向或径向间隙太大; 自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳,折断等。
    3
、变速器有无乱挡现象。
   
如果在离合器分离彻底的情况下,要挂挡挂不上或要摘挡摘不下;有时要挂某挡,结果挂在别的挡上,则表明变速器存在乱挡故障。
  变速器乱挡的主要原因是互锁装置损坏;变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或变速叉轴上导块的导槽磨损过大;变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔磨损过大等。
    4
、挂倒档时变速箱有异响
   
挂倒档时,踩下离合器,汽车处于静止状态,变速箱内的各档齿轮均处于静止不动状态,因此正常情况下,挂入倒档时不应有齿轮的撞击声,如果挂倒档时有齿轮的撞击声,说明这时离合器没有分开,变速箱内的齿轮仍然在旋转。这种情况应是变速箱的分离轴承与离合器的分离环间隙过大。

三、万向传动装置
    1
、万向传动装置工作过程中有无异响
   
如果在汽车起步或车速突然改变时,传动装置发出的一声;汽车缓速行时,传动装置发出呱啦、呱啦的响声,其原因主要可能是万向节轴承因磨损或冲击而造成松旷:传动轴伸缩节花键因磨损或冲击造成松旷;万向节凸缘连接螺栓松动。
   
如果在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下,传动轴于汽车付驶中发出周期性响声,车速越快时响声越大,严重时车身发生抖振,甚至握转向盘的手有麻木感,其原因主要可能是传动轴弯曲或轴管凹陷;传动轴管与万向节叉焊接时未找正或传动轴未进行动平衡;传动轴上的平衡片失落。伸缩节未按标记安装,使传动轴失去平衡,并有可能造成传动轴两端的叉不在同一平面上。中间支承架的固定螺栓或万向节凸缘盘连接螺栓松动,使传动轴位置偏斜;橡胶夹紧式中间支承紧固方法不妥,造成中间传动轴前端偏离原轴线。
   
如汽车行驶中产生一种连续的呜、呜声,车速越快响声越大,其原因主要可能是滚动轴承脱层、麻点、磨损过多或缺润滑油;中间支承安装方法不当,造成滚动轴承承受附加载荷;橡胶圆环损坏;车架变形。
     2
、万向传动装置的游动角度。
   万向传动装置的游动角度,主要包括伸缩节和各万向节的游动角度。当伸缩节和万向节在工作中,因磨损和冲击致使旋转方向上的角间隙增大寸,其游动角度就增大:因此,游动角度是万向传动装置技术状况的重要诊断参数之一,它表明了万向传动装置的磨损状况。

四、驱动桥
    1
、驱动桥是否过热。
  在汽车行驶一定里程后,用手触试驱动桥壳中部,若有无法忍受的烫手感觉,则表明驱动桥过热。
  驱动桥过热的原因,主要可能是齿轮油不足、变质或牌号不符合要求,还有锥形滚动轴承调整过紧;主减速器的一对锥形齿轮啮合间隙凋整过小;差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小;油封过紧;止推垫片与主减速器从动齿轮背面间隙太小。
    2
、汽车行驶时驱动桥是否发异响
   
如汽车在行驶中,驱动桥连续的发出嗷一声,应停车检查。用手触摸驱动桥壳,发热不大为齿隙小;发热严重,一般是驱动桥内缺润滑油。
   
汽车行驶中出现无节奏的刚当、刚当的撞击声,且车速越高声响越大,滑行时声响减小或消失,一般为轴承磨损或主减速器齿隙不符合要求。若上述响声仅在车速急剧变化或汽车上坡时出现,则为主减速器齿隙过大。
   
如汽车在转弯时出现咔吧、咔吧声,低速直线行驶时也有这种声音,但车速升高后即消失,多为差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损。
   
如汽车行驶中后桥发出无节奏的嗯一声及破碎声,声响随车速升高而增大,抬起加速踏板时响声更明显;或汽车行驶中后桥发出有节奏的哽、哽、哽声,声响随车速升高而增大,严重时后桥有摆动现象,则多为主减速器齿轮轮齿损坏。
   
如汽车在高速行驶(接近60kmh)和抬起加速踏板时,后桥处出现带有呼隆、呼隆嗯、嗯声,且后桥处有抖动现象,则为半轴套管变形所致。


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